De CCGT1 krijgt 800 kilo neerwaartse druk en 1600 pk, terwijl trackpakket Koenigsegg tot circuitwapen maakt

Christian von Koenigsegg over zijn extravagante geesteskind: “De CCGT1 moet zo niet alleen snel zijn. Hij moet vooral voelen als een echte racer die toevallig ook de openbare weg op mag.” De CCGT1 mag dan een eerbetoon zijn aan een oude racer, technisch kijkt Koenigsegg vooral vooruit. Onder de motorkap ligt een twin-turbo V8 die 1280 pk levert op reguliere benzine. Wie E85 gebruikt, krijgt zelfs 1600 pk voorgeschoteld. Dankzij het eigen motormanagementsysteem kan de motor bovendien op iedere verhouding tussen beide brandstoffen draaien. Voor lange circuitsessies is extra koeling toegevoegd. Een nieuwe luchtinlaat op het dak voert lucht naar een grotere oliekoeler én een afzonderlijk koelsysteem voor de dempers.



Slimme lucht
Het uiterlijk verraadt direct waar de CCGT1 voor bedoeld is. Vrijwel ieder carrosseriedeel is opnieuw ontworpen vanuit de CC850. Alleen de deuren en het afneembare dak bleven behouden. De grootste blikvanger is de enorme achtervleugel. Die verwijst rechtstreeks naar de originele CCGT, maar is volledig actief. De vleugel kan 30 graden bewegen en schakelt automatisch tussen lage luchtweerstand, een luchtremfunctie en maximale neerwaartse druk. Daarbij staat de vleugel niet op zichzelf. „Alles in de aerodynamica draait om balans”, legt CFD-engineer Andreas Tjernberg Persson uit. „De achtervleugel werkt prachtig en is zowel een visuele als functionele verwijzing naar de originele CCGT. Maar op zichzelf zou hij zinloos zijn. We moesten ook de balans aan de voorkant aanpakken.” Een grote splitter, actieve kleppen onder de auto en een speciaal gevormde vloer doen hun werk. Strakes creëren lagedrukwervels en een aangepaste diffuser maakt het aerodynamische pakket compleet.

800 kilo
Het resultaat is maximaal 800 kilo neerwaartse druk bij 250 km/u. De CCGT1 zit daarmee tussen de Jesko Attack en Sadair's Spear in als het gaat om maximale downforce. Toch draait het volgens Koenigsegg niet alleen om het hoogste getal. „De CCGT1 zit tussen die twee voor maximale neerwaartse druk, maar is specifiek ontworpen om al bij relatief lage snelheden bruikbare downforce te leveren”, zegt Persson. „Dat geeft de bestuurder een geweldige rijervaring.”

Razendsnel schakelen
De twin-turbo V8 is gekoppeld aan Koenigseggs Light Speed Transmission. De CCGT1 introduceert daarbij de nieuwe Koenigsegg Sequential Shift, kortweg KSS. De sequentiële bediening heeft een koppelingspedaal voor het wegrijden. Daarna zorgen ontstekingsonderbrekingen voor razendsnelle schakelmomenten zonder dat de koppeling nodig is. Precies zoals bij de oorspronkelijke CCGT. Een draaiknop met de naam ASMR bepaalt de rijmodus: Auto, Sequential, Manual of Reverse. Wie liever zelf met een klassieke pook werkt, kan kiezen voor Koenigseggs Engage Shift System. Dat is een handgeschakelde zesbak met H-patroon. De negen versnellingen van de transmissie worden in die modus teruggebracht tot zes.



Racecockpit
Ook het interieur straalt circuit uit. Een afgedekte ontstekingsschakelaar, een knop om het brandstofsysteem voor te bereiden en een rode startknop zetten de toon. Het derde generatie Chronocluster houdt de belangrijkste informatie binnen het blikveld. Centraal staat een analoge G-meter die volledig door G-krachten wordt aangedreven. De standaardstoelen zijn van ultralicht koolstofvezel en voorzien van een zespuntsgordel voor de bestuurder. Het optionele circuitpakket gaat nog verder.

Circuitpakket
Voor het eerst biedt Koenigsegg een volledig door de fabriek ontworpen trackpakket aan. Het pakket kan via een gecertificeerde Koenigsegg-dealer worden gemonteerd en weer verwijderd. Daarbij horen onder meer een volledig carbon veiligheidskooi, racekuipen met HANS-ondersteuning, brandblussysteem, race-uitlaat, luchtkrikken en een aangepaste afstelling van onderstel en remmen. Ook krijgt de klant een tweede set velgen met circuitbanden, extra aerodynamische aanpassingen en toegang tot exclusieve CCGT1-trackdays met ondersteuning vanuit de fabriek. Met dit pakket moet de CCGT1 veranderen van een uitzonderlijk snelle straatauto in de snelste circuit-Koenigsegg ooit.

Racegevoel
Christian von Koenigsegg ziet precies daar de meerwaarde. „De CCGT1 biedt iets aantrekkelijks voor de weekendracer die ook een dagelijkse auto wil met echte mogelijkheden voor langdurig circuitgebruik”, zegt hij. „Monteer het pakket voor een racedag via je lokale Koenigsegg-dealer en het karakter verandert volledig.” De auto krijgt bovendien optionele driedubbelspaaks Aircore-wielen van koolstofvezel. Ze behoren tot de lichtste wielen die Koenigsegg ooit heeft gemaakt en hebben een retro-ontwerp dat opnieuw verwijst naar het raceverleden. De CCGT1 moet zo niet alleen snel zijn. Hij moet vooral voelen als een echte racer die toevallig ook de openbare weg op mag.











Kickbokser Rico Verhoeven was in maart 2024 aanwezig op de International Amsterdam Motor Show en kwam daar onder meer deze Koenigsegg Jesko tegen. De supercar met een topsnelheid van bijna 500 km per uur was een van de grote blikvangers op de RAI in Amsterdam. Het was voor Verhoeven worstelen om met het grote lichaam in de supercar te komen. Na zijn imposante lichaam volgden hoofd en benen. En toen nog eruit, dat werd kruipen... Bekijk onderstaande video van bijna 2 minuten, aangeboden door RaceXpress:



Bekijk ook eens de video's, eigen beelden en interviews over de Formule 1 met Jos en Max Verstappen. Verder ook beelden van alle andere takken van de auto- en motorsport, rallysport, Dakar en karting. Abonneer je dan ook gelijk even gratis op ons RaceXpress YouTube-kanaal!